Realita na cestách nahráva Fleet Controllingu

Scenáre vývoja
Súčasná situácia je nelichotivá. Spomalené alebo úplne zastavené bankové pôžičky či prevádzkové úvery skomplikovali situáciu všetkým subjektom na trhu, a pokiaľ banky nezačnú poľavovať zo svojich požiadaviek, situácia sa nezlepší.
V našej medzinárodnej skupine sme preto v spolupráci s výskumnými a poradenskými spoločnosťami uskutočnili výskum, ktorý dáva odpovede na možné smery rozvoja trhu IT v logistike.
Konzervatívny scenár, ktorý je podľa nás menej pravdepodobný, hovorí o krízovom období až troch rokov. Z tohto pohľadu by sa situácia mala začať pozvoľna zlepšovať až v roku 2011, a to tak uvoľnením bankového zovretia úverov, ako aj dokončením konsolidácie naprieč odvetviami.
Optimistický scenár, ku ktorému sa prikláňame aj v našej skupine, hovorí o uvoľnení hlavných bankových reštrikcií a zlepšení spotrebiteľskej nálady v priebehu roka 2010. To by znamenalo nábeh silného spotrebiteľského dopytu a rovnako aj objemu prepravy už v spomenutom roku. Je však nutné poznamenať, že spotrebiteľský dopyt, ktorý je hybnou silou priemyslu – a teda aj logistiky, neporastie naraz, ale len spolu s nárastom zamestnanosti. Práve vyrovnávanie zamestnanosti na „predkrízovú“ úroveň bude hlavným znakom zlepšovania situácie, ktorá ale bude pokračovať ešte 1-2 roky od skončenia hlavnej fázy krízy. Čo tieto možnosti znamenajú pre vývoj investícií do IT v logistike?

Odsun alebo nárast investícií?
IT projekty v logistike majú svoj jasný účel, a preto sú všetky výdavky na túto oblasť pod drobnohľadom majiteľov firiem. Avšak práve z dôvodu rýchleho nárastu konkurenčného boja v súčasnosti rýchlo rastie aj potreba konkurenčného odlíšenia sa. Zákaziek je všeobecne menej, kamióny stoja, často sa aj vracajú lízingovým spoločnostiam, prepravcovia si nemôžu vyberať trasy ani zákazníkov, malé firmy jazdia často aj za nákladové ceny. Pokračovať vo výpočte negatívnych dopadov krízy by sa dalo ešte dlho.
Súčasná situácia a tiež budúci rozvoj dopravných spoločností sú podmienené využívaním dostupných technológií. Kto ich už teraz nenasadzuje je odsúdený na pokrivkávanie za davom a stráca konkurenčnú výhodu. Práve komplexné riešenie pre Fleet Controlling urobí pre firmy to, čo je nevyhnutné na prežitie: zvládne viac prepráv a zákaziek s existujúcim vozovým parkom a vodičmi, zároveň však so znížením celkových nákladov.

  ČLÁNOK K PREVZATIU

Navyše tu je ešte jeden nezanedbateľný faktor, ktorý hovorí za okamžité investície do logistických IT systémov: predovšetkým na Slovensku, ale aj v Českej republike bola pre trh dopravných firiem charakteristická nízka lojalita vodičov – teda hrozba odchodu, ktorá obmedzovala nasadenie kontrolných mechanizmov. Dialo sa tak hlavne pre ich striktne dohľadový charakter a neochotu vodičov prijímať nové veci. Dopravné spoločnosti tak museli ustupovať z požiadaviek, ktoré na ne kládla sama situácia na trhoch – teda sledovať mzdové a prevádzkové náklady flotily, odľahčiť administratívnu agendu, zaisťovať obojstrannú komunikáciu dispečerskej centrály s vodičmi, vyhovieť legislatívnym požiadavkám na digitálne tachografy, sledovať pracovnú dobu, a podobne. Pokiaľ dopravná spoločnosť nenasadí pokročilé informačné technológie pre Fleet Controlling okamžite, ešte počas krízového obdobia, potom sa znova dostane pod tlak večne nedostatkových vodičov, ktorí si budú znova diktovať podmienky.

Čo očakávať od IT?
Firmy s rádovo desiatkami kamiónov sa nemôžu uspokojiť s riešením, ktoré je „krabicové“, teda bez pochopenia vlastných procesov firmy. Procesne sú firmy v súčasnosti tak zložité a previazané so zákazníkmi a ďalšími systémami, že nie je možné zabudnúť na potrebu úprav riešenia „na mieru“ pre konkrétneho dopravcu. Tieto projektové náklady vyvážia kvality systému, ktorý tak robí presne to, čo firma. Preto sa nemusí „ohýbať“ pracovník a jeho železné návyky, ale pod ruky sa mu vloží systém, ktorý pracovník vopred neodsudzuje, a s ktorým si rozumie.
Hlavné prevádzkové benefity, ktoré sme zozbierali kladením otázok stovkám rôzne veľkých dopravných firiem, vytvárajú zaujímavú paletu potrieb, ktoré musí spĺňať progresívne riešenie Fleet Controllingu:

• Široké a nastaviteľné možnosti optimalizácie (trasy, nákladu, zastávok, mýta, pracovného času), ktoré umožňujú zvýšiť vyťaženie vozového parku aj vodičov v medzinárodnej preprave.
• Riadenie procesov (aj v prepojení so zákazníckymi alebo vnútropodnikovými systémami) – oceňujú to najmä stredné a veľké spoločnosti, ktoré v organickom raste nemohli venovať pozornosť logistickým procesom a dôslednej kontrole nákladov v doprave.
• Stredné a veľké dopravné spoločnosti požadujú samostatne fungujúci, ale integrovateľný nástroj – má im pomáhať riadiť a optimalizovať finančne náročné zdroje a komplikované procesy.
• Ďalšou požiadavkou je práca s dátami v reálnom čase – zároveň však dopravné firmy požadujú profesionálne ex-post finančné a manažérske analýzy.
• Majitelia, manažéri a dispečeri požadujú absolútny prehľad o všetkých dostupných parametroch prevádzky, majetku i personálu.
• Navigácia je požadovaným štandardom, a to vrátane obmedzení pre nákladnú dopravu.

Malé vs. veľké flotily
Rôzne veľké spoločnosti majú samozrejme odlišné nároky na IT riešenia. Pri systémoch pre Fleet Controlling nehovoríme o spoločnostiach s niekoľkými autami, ale o vozových parkoch s desiatkami až stovkami nákladných áut, hlavne v medzinárodnej preprave. To je oblasť, ktorá si síce vyžaduje vysoké investície, ale tie umožnia ešte vyššie úspory. Typický prepočet ROI hovorí o 8 - 12 mesiacoch návratnosti investícií – významný rozdiel je možné dosiahnuť plným začlenením riadenia procesov a dohľadu nad všetkými časťami logistického procesu.
Malé spoločnosti (do 20 nákladných áut) najčastejšie využívajú lacné komunikačné technológie, ktoré sledujú len pohyb a maximálne niekoľko málo prevádzkových parametrov. Dokážu síce vyexportovať údaje do knihy jázd, ale tam končia všetky ich analytické aj kontrolné možnosti. Sledovanie a hodnotenie sa deje ex-post, a teda s minimálnou možnosťou okamžite reagovať na aktuálnu situáciu. Tieto riešenia sú vhodné do firemných osobných automobilov, ale nie pre nákladné vozidlá v medzinárodnej preprave. Tieto spoločnosti nebudú v súčasnosti investovať do IT systémov a s veľkou pravdepodobnosťou podľahnú konsolidačným trendom v odvetví.
Spoločnosti strednej veľkosti (20 – 50 nákladných áut) podľa výsledkov štúdie našej skupiny dávajú prednosť už sofistikovanejším riešeniam, ktoré im umožňujú plánovať vhodné trasy a tiež vyťaženie vozidiel a personálu. Stredné spoločnosti zaujmú prezieravý postoj: pôjdu cestou systematického a postupného navyšovania investícií do IT infraštruktúry.
Veľké spoločnosti „zlepujú“ svoje informačné systémy od rôznych dodávateľov do jedného celku, ktorý je však náročné udržať v bezproblémovom chode, predovšetkým kvôli rôznorodosti prostredí a formátov údajov. Z výsledkov štúdie vyplynul trend konsolidácie a unifikácie informačných systémov, takže v budúcnosti sa presadia len tí dodávatelia IT, ktorí majú zvládnuté všetky základné procesné i funkčné oblasti dopravy:

• Správa zákazníkov aj zákaziek
• Vyťažovanie, plánovanie, distribúcia a optimalizácia
• Hodnotenie sekundárnych parametrov (mýto; rýchlostné, váhové, výškové a iné obmedzenia cestnej siete)
• Komunikácia ústredia so zákazníkom i vykonávateľom (vodičom) a poskytovanie informácií
• Splnenie legislatívnych požiadaviek (AETR, rýchlostné predpisy, výkazníctvo, atď.)
• Varovný systém (alarmy) o nepredvídaných stavoch prepravy pre možnosť okamžitej reakcie
• Analýzy a reporty

Veľké spoločnosti budú v nasadzovaní Fleet Controlling systémov pokračovať v skoro nezmenenom tempe, pretože im to umožní zvládať viac spoločností, ktoré získajú „pod svoje krídla“ vďaka konsolidácii v odvetví. Zaujímavou možnosťou pre tento typ spoločností sú aj ponuky leasingu pre Fleet Controllingové riešenia ako finančného nástroja na dlhodobú, lineárnu a nízku výšku investícií.
Pre lepší prehľad o možnostiach jednotlivých generácií IT systémov pre dopravné firmy pripravila naša skupina jednoduché porovnanie (viď obrázok).

Ako ďalej?
Odlíšenie sa od konkurencie vyššou úrovňou služieb je mantra, ktorú nezmenilo ani krízové obdobie. Práve pre dosiahnutie vyššej produktivity v doteraz nie natoľko strážených oblastiach je nevyhnutné zachovať investície do IT. Veľké dopravné firmy sa tohto faktu stále držia, a práve ony budú prosperovať aj počas nie práve pohodlnej recesie ekonomiky.

Záverom
V spolupráci s výskumnými a poradenskými spoločnosťami pre oblasť IT a logistiky sa naša skupina dopracovala k záverom, ktoré sú často pozitívne a optimistické. Štatistická odchýlka výskumu a veľká neistota až bezprecedentnosť súčasnej situácie v celosvetovom meradle môžu mať zásadný vplyv na ďalší vývoj. Zistené poznatky však považujeme za cenný príspevok k orientácii v súčasnom, vysoko volatilnom trhu IT logistických systémov.

Tomáš Jaroš
Autor je členom vývojového tímu yTrack spoločnosti YMS Group

Článok je publikovaný s láskavým zvolením redakcie časopisu IT Systems, číslo 4/2009, www.SystemOnLine.cz