Řidič a informatika klíčem k úsporám

Objem přepraveného zboží klesl meziročně o čtvrtinu, výnosy z mýta klesli na dvouleté minimum, zkrachovala desetina dopravců… zlých zpráv by se jeden nedopočítal.

Nejnovější výsledky Evropského dopravního barometru 2009 mluví o trendu šetření silničních dopravců. Zajímavým výsledkem tohoto výzkumu je však zjištění, že zatímco 76 % evropských dopravců neplánuje zvýšení investic do vozidel, na druhou stranu až 44 % z nich plánuje zvýšení výdavků na školení řidičů, a až 31 % dopravců plánuje navýšení investic do informačních a telematických systémů.

  ČLÁNEK K PŘEVZETÍ

Takže trh dopravy se dostává od kvantity ke kvalitě a právě telematické aplikace - neboli informační technologie v automobilech - tu mohou v kombinaci s výchovou řidičů přispět k největším úsporám nákladů. A to je přesně to, co dopravní firmy očekávají v těžkých časech pádu spotřebitelské poptávky a následného poklesu průmyslové výroby.
Dopravcům přitom nejde jenom o přímé náklady, ale také o otázku bezpečnosti a životního prostředí. Právě to poslední se dostalo v posledních měsících jakoby na vedlejší kolej, ale sílící tlak zde je, o čem nás přesvědčila i osobní zkušenost na největším evropském veletrhu dopravy Transport Logistic v Mnichově. I díky novým striktním nařízením jsou např. němečtí dopravci nuceni sledovat i „zelenou“ stránku svého podnikání. Evropský dopravní barometr naznačuje, že dopravci věří informačním technologiím a proto je dobré identifikovat oblasti, ve kterých dokážou tyto systémy přinášet dopravcům výhody.

Jednoduše a levně
Trh informačních systémů pro logistiku je více než přesycen - od mobilních operátorů ke garážovým firmám, od mezinárodních hráčů k čistě lokálním společnostem. Většinou jde o menší firmy s omezenými možnostmi technické podpory, menší paletou funkcionality, nepříliš pokrokovými palubními jednotkami (OBC – On Board Computers, mini počítače pro vozidla), atd. Skutečně technologicky i funkčně pokrokové společnosti lze u nás spočítat na prstech jedné ruky.
Vozové parky čítající jenom několik nákladních vozidel, nebo flotily firemních osobních vozů si vystačí s jednoduchými monitorovacími službami mobilních operátorů, které jsou levné a spolehlivé. Pro nenáročné podmínky monitorování několika vozů jde o postačující řešení, které přináší úspory ve sledování polohy a dodržování trasy (eliminace tzv. černých jízd a nesprávně nahlašovaných diet), kontrole natankovaných a spotřebovaných pohonných hmot a neplánovaných zastávek.
Jenomže co v případě, kdy flotila čítá více než stovku nákladních vozidel, navíc v mezinárodním provozu? Se vzrůstajícím počtem vozů sílí i tlaky na kvalitu a přesnost plánování, na přesné zadávání práce řidičům i vozům, na okamžitou komunikaci, předvídání zpoždění a silnou kontrolu probíhajících i minulých aktivit. Počet sledovaných parametrů stoupá, stoupají nároky na počet zaměstnanců a jejich vytížení. Použitím pokročilých informačních systémů je možné mít pod kontrolou ještě více nákladů a zároveň nabídnout zákazníkům novou úroveň služeb.

Pokročilé systémy
Při složitosti moderní dopravy lze identifikovat mnoho oblastí úspor, uvedeme však jenom ty, které mají přímý dosah na náklady a můžou pomoci dopravní firmě při udržení pozice na trhu:

• On-line provoz: v současnosti jde již o standardní funkci, kterou zákazníci běžně vyžadují. Proto je offline provoz systému (data z provozu vozidla jsou ukládány a jednou za čas vyčteny na záznamové médium) určen už jenom nejjednodušším systémům pro sledování pohybu vozidla.
• Napojení na vnitřní systémy vozu: propojení se systémy vozidla prostřednictvím sběrnic CAN/FMS umožňuje sledovat styly jízd díky akceleraci a deceleraci, stav výkonu motoru a otáčky, díky čemu je možné přesněji definovat stavy vozidla a tedy i činnosti, které vozidlo vykonává.
• Silná mobilní jednotka: až Fleet Management systémy (předchůdce systémů pro Fleet Controlling) začali s používáním OBC jednotek (mobilní počítače), které zvládají více funkcí a často jsou vybaveny i displeji. Umožňují komunikaci s řidičem, sledování provozních veličin, navigaci atd.
• Plánování a optimalizace: v této náročné oblasti nastupují systémy pro Fleet Controlling, které dokážou vybrat vhodnou trasu pro minimalizaci mýtných poplatků, vědí naplánovat efektivní využití AETR u řidiče (naplánování práce a odpočinku řidičů dle norem na 1/7/14 dní tak, aby bylo možné uskutečnit přepravu načas a zároveň mít další zakázku nablízku, aby se neplýtvalo tzv. prázdnými kilometry). Umožňují také běžnou optimalizaci přepravních a distribučních tras – najít kratší, rychlejší nebo optimální - vyváženou trasu.
• Předpověď dojezdu: označována i jako „předpokládaný čas dojezdu“ (ETA – Estimated time of arrival) je žádanou funkcí, která předpovídá odchylku skutečnosti vůči plánu dojezdu do cíle na základě vyhodnocení ujeté trasy. Je to vítaná informace, zejména pro zákazníky.
• Reporty: přehledy a hodnocení aktuálních i minulých parametrů provozu vozidel, průběhu tras, chování řidičů, výkyvů teplot, změn rychlosti, stání, diet, komunikace… Možnosti jsou neomezené, závisí na potřebách konkrétní firmy. Právě v této silné kontrole lze najít pověstný bič na náklady.
• Agendy: záznam a kontrola aktuálnosti jednotlivých skutečností a dokumentů svázaných s vozidly nebo řidiči: STK, výměny pneumatik nebo oleje, technické prohlídky, povinné přeškolení, certifikáty, platnosti oprávnění atd. Systémy samy sledují tyto skutečnosti a dopředu informují o blížících se povinnostech, co často ušetří pokutu nebo nucené odstavení vozidla.
• Alarmy: silný nástroj, který informuje dispečera o překročení předem nastavených hodnot, jako je poloha, rychlost, otáčky, teplota, zastavení, dosažení určitého bodu atd. Možnosti jsou široké, závisí jenom od potřeb dispečera.
• Dohled v reálném čase: předchozí generace IT systémů umožňovala až ex-post analýzy, zatím co Fleet Controlling systémy dávají řídícím pracovníkům nástroj pro okamžitou reakci na dění na silnicích. Například když řidič zastaví mimo čerpací stanice nebo místa vykládky, systém na tuto skutečnost upozorní a je možné jej okamžitě kontaktovat pro vysvětlení. Již nejedné společnosti tato vlastnost zachránila zboží před krádeží. Také možnost reakce na problém bez prodlevy je další oblastí, kde je možné hledat provozní úspory – šetření času řidiče, lepší využití časového fondu techniky, možnost jít na další zakázku atd.
• Přídavná zařízení: čidla pro teplotu, tlak, pohyb, dále kamery, mikrofony, RFiD čtečky, BlueTooth – možnosti pro připojení externích zařízení se rozšířily s nástupem Fleet Controlling řešení. Dopravci tak mohou nabídnout vyšší kvalitu služeb a získávat nové zakázky.
• Sledování zakázek přes web: zákazníci dopravců mají možnost zjistit, kde se nacházejí jejich zakázky, jakou aktivitu vozidlo aktuálně vykonává, jaká je teplota v návěsu, rychlost, kdy dosáhne cíle atd. Zobrazení všech provozních parametrů je nastavitelné podle potřeb konkrétního dopravce.
• Integrace: každá větší firma má své další informační systémy, nejčastěji pro ekonomickou agendu a fakturaci, pro zadávání zakázek, pro správu informací o zákaznících. Řešení pro Fleet Controlling mohou tyto systémy částečně nahradit, ale žádanější je možnost spojit tyto systémy do jednoho celku s náležitou výměnou dat.
• Škálovatelnost: jak již bylo několikrát uvedeno, mnoho funkcí dopravních IT systémů je jednoduše přizpůsobitelných potřebám podniku. Velké dopravní společnosti mají své postupy práce – procesy, na které jde jen stěží nasadit cizí systém, který se nepřizpůsobí. Proto je od moderních systémů vyžadováno, aby kopírovaly systém práce firmy, a ne opačně.

Klíčový je řidič
Zmíněný Evropský dopravní barometr uvádí také názory řídících pracovníků na jejich budoucí strategie. V těch se budou evropští dopravci zaměřovat především na zvyšování produktivity řidičů, které považují za klíčový faktor efektivity. Řídící a kontrolní mechanismy systémů pro Fleet Controlling tak jsou silným nástrojem, jak posunout efektivitu dál. Přitom jde vždy jen o správné informace, ve vhodném tvaru a v potřebný čas. Na základě těchto informací se mohou řidiči, dispečeři i majitelé či management firem rozhodovat, a tak zodpovědně pracovat na efektivitě provozu celé firmy.

Tomáš Jaroš
Autor působí ve vývojovém týmu yTrack společnosti YMS Group

Článek je publikován s laskavým svolením redakce periodika Dopravní noviny, číslo 31-31/2009, www.dnoviny.cz